hth华体会手机app:红岩重卡启示录：产品与商场的错配

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　　夏天的阳光火热扎眼，几辆红岩重卡规整地停靠在街头，锃亮的车漆反射着耀眼的光。这些钢铁巨兽缄默沉静站立的姿势，不由让人回忆起十几年前北京国家体育场那场灯火灿烂的杰狮秀——2009年3月12日，当上汽、菲亚特、依维柯、红岩高层一起揭开“同步欧洲技能”的杰狮重卡时，没人能意料这个品牌会以如此惨烈的方法收场。

　　正如一位经销商所言：“当年杰狮上市时，客户围着车转了半小时后问了句：这车能不能廉价两万。”这样的一个问题道破了红岩的宿命：一直走在技能前沿，却一直与商场需求隔着一层通明的墙。

　　2007年，面对销量继续下滑，红岩轿车终究与上汽集团、意大利依维柯商用车公司合资建立上依红，注册资本13亿元，股权结构为上汽依维柯占67%，重庆重汽占33%。同年6月，上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（SFH）建立，为后续动力总成布局奠定根底。彼时，国内发动机职业仍处于发力阶段，上汽依维柯红岩的二次起步可谓抢占了先机。

　　合资后，新大康、金刚、斯太尔霸王等经典车型仍继续出产，一起企业加快技能晋级，2008年根据红岩老练途径推出红岩特霸系列，2009年根据依维柯途径研制的首款车型杰狮问世，完结技能换代。

　　当年北京国家体育场的那场盛会——全新杰狮重卡震慑上市，至今仍被业内人士回忆。发布会现场，“同步欧洲技能”的中心卖点经过一组组震慑数据得到有力佐证：历时3年的联合开发、200万公里典型路途可靠性测验、50万次驱动桥台架实验，以及上百位中外专家的技能攻坚，其搭载的Cursor9发动机的确碾压同级国产车型。

　　从产品布局到技能晋级，上汽依维柯红岩的开展形状趋势看似一片向好，但职工内部并非毫无顾虑与忧虑——车做得太高端了，商场能不能承受？

　　这种忧虑并非没有道理。杰狮作为同步欧洲依维柯技能的旗舰产品，在功能和质量上对标国际水平，但相应的本钱和价格也水涨船高。而其时的我国商场，中低端重卡仍是干流，用户对价格的敏感度远高于技能先进性。但是，在合资方（上汽、依维柯）和地方政府的等待下，红岩已无退路——杰狮只能成功不能失利。

　　这种“只能行进，不能撤退”的战略压力，也预示着红岩后续在商场推广、途径建造和用户引导等方面面对严峻应战。2010年后，上汽依维柯红岩加强完善产品线年将杰狮一代更名为定位高端的杰狮C100，2012年又追加经济型杰狮M100系列，构成“C系（高端）+M系（经济型）”的双线月上汽红岩车桥公司全面建成，完结年产能30万根车桥，同年推出杰狮C100二代（新畅途版）并发布准重型卡车红岩杰卡以掩盖中端商场。2016年12月，企业发布包含牵引车、载卡车、自卸车等全品类的500系列（国五以上排放），标志着产品矩阵的全面晋级。

　　在这段加快速度进行开展的关键时期，经过技能引进与自主立异相结合，上汽依维柯红岩成功完结了技能晋级和产品迭代。企业内部也逐渐摆脱了前期的战略摇晃，建立了明晰的产品队伍和商场定位。

　　但是，在高速扩张的过程中，一些潜在问题被有意无意地忽视了。经销商网络中关于“产品线过于涣散”的质疑声，被“公路车+自卸车”两条腿走路的战略所掩盖；在某服务站，修理记载显现M100的离合器故障率是竞品的1.7倍。“欧洲技能需求欧洲规范的保养，但许多用户仍是按老斯太尔的方法粗犷操作。”首席技能官的辩解背面，是产品定位与用户习气的深层对立。

　　信任咱们现已猜到了，超前相同意味着孤单：当2019年上汽红岩5G智能重卡在洋山港完结全球首秀时，红岩的传统经销商网络还在为消化国五库存焦头烂额。第六代重卡的命运更具象征性。2020年发布的这款“新四化”旗舰产品，其数字座舱支撑人脸辨认、OTA晋级，却因“高速巡航时中控屏会卡顿”的投诉被卡友戏称“智能手机装在了迁延机上。更严酷的是，当2021年氢能基地在鄂尔多斯开工之际，红岩的市占率已跌至3.2%，此刻，红岩还不忘推出首款双挂轿车列车，不可谓不超前布局。

　　阅历了三个和尚抬水吃的纷争，2021年8月依维柯退出合资公司，上汽红岩成为一家自主品牌，随后推出了红岩杰狮H6 6X4智能重卡，强化“新四化”（电动化、网联化、智能化、同享化）战略理念。新能源产品矩阵也继续完善，纯电动与氢燃料电池车型掩盖公路物流、工程基建等多元场景，5G+L4智能重卡更堆集超700万公里实测数据。

　　2024年，企业推出充换电一体港口牵引车（支撑L4无人驾驶）与大马力燃气重卡系列，构成以杰狮、杰虎、杰豹三大途径为中心的新能源全场景解决方案。但是，当职业向新能源转型时，上汽红岩作为最早布局氢能、最快落地L4自动驾驶的车企，却在最根底的燃气车商场失去了阵地，几乎是同一时间，上汽红岩破产重组的信息传来。

　　红岩重卡这二十年似乎应了“该走的弯路，该吃的苦，该撞的南墙，一个都少不了”的老话。前不久，上汽红岩破产重整的相关信息正式对外发布，正如重卡驶过高低山路后终见平川，咱们仍等待上汽红岩能完结这场困难的转型。实在的涅槃，或许就始于放下“技能引领者”的执念，实在俯身倾听卡友的心声，了解运送老板的算盘，读懂我国物流业的生计规律，更要打破“拿来主义”的枷锁，尊重客户的实在需求，适应商场改变，在技能与商场的博弈中寻觅平衡。

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